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近年來，國家在超載治理、排放升級(jí)、環(huán)保督察等方面發(fā)布了一系列政策、措施，之后在汽車行業(yè)投資、生產(chǎn)和運(yùn)營等方面也相繼有新政出臺(tái)。

12月6日，工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》。鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，鼓勵(lì)道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)之間開展研發(fā)和產(chǎn)能合作。同時(shí)，逐步放開汽車企業(yè)股比限制。2018年取消專用汽車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

這些政策都是國家鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行集團(tuán)化管理，加大研發(fā)、生產(chǎn)、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)的投入，其內(nèi)部成員之間可以共享研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等，其帶來的后果就是使得產(chǎn)業(yè)環(huán)境更加寬松。

在專用汽車細(xì)分市場(chǎng)，運(yùn)輸類市場(chǎng)需求平穩(wěn)，城市物流類市場(chǎng)需求小幅增長，大宗物品長距離運(yùn)輸類專用汽車產(chǎn)品輕量化需求增長。

以廂式運(yùn)輸車市場(chǎng)為代表的城市物流車市場(chǎng)需求保持穩(wěn)定微增的趨勢(shì)。

以半掛類專用汽車為代表的大宗物流運(yùn)輸車今年的市場(chǎng)需求則出現(xiàn)大幅下滑。

在持續(xù)投入基礎(chǔ)建設(shè)的大背景下，工程類專用汽車市場(chǎng)還有一定需求。

轎運(yùn)車半掛市場(chǎng)是為數(shù)不多的亮點(diǎn)，但今年國內(nèi)乘用車市場(chǎng)總體不容樂觀，從源頭上限制了對(duì)轎運(yùn)車的需求，此外部分地區(qū)執(zhí)法也出現(xiàn)松動(dòng)的情況。從總體趨勢(shì)看，中置軸轎運(yùn)車的細(xì)分市場(chǎng)容量畢竟有限，爆發(fā)式增長不會(huì)長時(shí)間維持。

近年來，環(huán)衛(wèi)類專用汽車市場(chǎng)需求呈現(xiàn)快速增長趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化建設(shè)、城市規(guī)模擴(kuò)大都為環(huán)衛(wèi)類專用汽車產(chǎn)品帶來市場(chǎng)機(jī)遇。

普通物流半掛車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，集團(tuán)物流運(yùn)輸企業(yè)是各大專用汽車企業(yè)爭(zhēng)奪的市場(chǎng)。雖然公路運(yùn)輸具有“點(diǎn)到點(diǎn)”、“門到門”的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，但國家大力推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”等運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，也在一定程度上加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。